チャチャ 様
はじめまして。貴重な情報をありがとうございます。
私もなんどかハブボルト折れを経験して、素人判断ですが、社外アルミホイールとナットの組み合わせが要因ではないかと疑っています。
つまり、ハブ径がぴったり合っていない社外ホイールをナットで無理やり押し付け、さらに、ハブと合わないホイールの中心はナットのテーパーで適当に出している状態がいけないのではないかと考えました。
ハブとホイールは面ではなくナットの点で接続されているだけで、ナットの締め具合が均等でなければぐらつく可能性があります。そして微小なぐらつきを続けているうちに、ナットとボルトが固着し、ホイールを外そうとトルクをかけると簡単にボルトは折れてしまう。そんな感じなのかなと。あくまで想像ですが。
というわけで、私はホイールをハブ径がジャストフィットするハイエース用の鉄ホイールに変更しました。ナットはまだよくあるものを使っていますが、今後交換を検討します。

オジジ　様
同時バーストというのは恐ろしいですね。
うちも右リア最後部に床下発電機が着いていますすが、後軸より後ろに重いものを置くのはあまりよろしくないですね。
最初からそういう仕様で仕方ありませんでしたが、なるべく最後部には重いものを載せないよう気を付けています。
それにしてもカムロードは足回りのトラブル事例が多すぎますね。
キャンサス入れてますが不安です。

レオじじい　様
専門的なことはよく分かりませんが、アルミニウムは軽く加工しやすい分、粘りがないというか伸びがないというか、急に破断するという先入観があります。
今後、真剣に鉄ホイールへの入れ替えを考えようと思っていますが、カムロードの場合、標準の鉄ホイールだとリム幅が狭くロードインデックスの高いタイヤが履けない、デイトナだとハブ径の違いがあるなどどれがいいのかよく分かりません。
おすすめありましたら教えてください。

レオじじい 様
ヨー口ッパ車については詳しく分かりませんが、ヨーロッパではよく140km/h以上で飛ばしているキャンカーを見かけるので日本のカムロード特有の問題である気もします。
なるほど、磁気深傷(非破壊検査のようなものでしょうか?)ができれば便利で安心でしょうね。
ご指摘のように具体的な対応策として事前のボルト交換も有効だと思います。
ただ、感覚的に言うと、ハブボルトが経年劣化してダメになるというより、過重に耐えられず傷んだアルミホイールが一気にハブボルトをダメにするような気がします。
もしそうだとすると、短期間でアルミを入れ換える必要がありますが、これは現実的ではありませんね。